El transporte público como el centro de la movilidad como servicio (MaaS)

La movilidad como servicio (MaaS) es el movimiento hacia la integración de servicios que permite que los usuarios puedan utilizar el servicio de movilidad que más se ajuste a su viaje (ya sea público o privado) desde la puerta de su casa hasta a su destino – pudiendo planificar y pagar por el viaje de la forma más sencilla dependiendo del tipo de transporte y cuánto se usa.

 

La movilidad como servicio proporciona una alternativa real a los viajes privados en coche y, a la larga, a la propiedad del automóvil, reduciendo la congestión al realizar el primer y último tramo de los viajes en sistemas de movilidad compartida como opciones convenientes.Pero la movilidad como servicio se complica cuando se habla de cómo se implementa y qué modelos de MaaS se pueden usar dentro del ecosistema de movilidad. Estos problemas son el resultado del deseo de las ‘suscripciones de movilidad’ y de que los operadores de transporte público realicen descuentos a los proveedores de MaaS. Sin embargo, muchas de las herramientas necesarias para habilitar MaaS sin descuentos o nuevos modelos de negocio están ya disponibles hoy,por lo que se pueden tomar medidas para hacer de esta visión una realidad.

El enfoque de Masabi hacia MaaS se centra en cómo habilitar el transporte público dentro de MaaS y colocar a la agencia de transporte público, al operador y a la ciudad en el centro de los ecosistemas MaaS de todo el mundo, tanto en grandes como en pequeñas ciudades. De esta manera se ayuda a conseguir los objetivos de movilidad, sociales y ambientales, sin necesidad de suscripciones o tarifas con descuento.

 

L’approche de Masabi à l’égard du concept de MaaS est entièrement axée sur la façon dont les transports publics peuvent être activés via le MaaS et place l’agence de transport en commun, son exploitant et la ville, au centre des grands et petits écosystèmes MaaS du monde entier, contribuant ainsi à la réalisation des objectifs sociaux, environnementaux et de mobilité, sans avoir besoin d’abonnements ni de tarifs réduits.

 

Habilitación de la movilidad como servicio: 3 enfoques diferentes

 

La industria de la movilidad ha prestado mucha atención a la iniciativa de suscripción tipo ‘Netflix’, que ha sido la visión dominante de MaaS en Europa. Sin embargo, ¿es este el mejor enfoque? (Alerta spoiler, depende de quien seas) y ¿es esta la única opción disponible?

 

Veremos a que las ofertas de MaaS se dividen en tres grupos que detallaremos a continuación. Estos son:

 

  • MaaS basado en suscripción
  • MaaS Práctico
  • MaaS basado en cuentas
  • L’approche Netflix pour la mise en place du MaaS via abonnement (Subscription-based MaaS)

 

MaaS, el «Netflix» para el transporte público (MaaS basado en suscripción)

 

Actualmente, el discurso de MaaS está dominado por el término «Netflix» para el transporte (¡hay otros servicios de TV disponibles!) donde los usuarios se registran y pagan una factura / suscripción de movilidad mensual por un paquete de opciones de transporte. El problema es que las opciones de transporte no son infinitas. No puede haber una cantidad ilimitada de autobuses, automóviles o trenes que cubra los picos de demanda o que cumpla todas las opciones de movilidad de acuerdo con el precio de estas suscripciones.

Una iniciativa basada en la suscripción para MaaS se promueve como sustituta limpia de los planes corporativos o de financiación de automóviles que pueda ayudar a reducir el uso del automóvil gracias al compromiso de esta suscripción. El concepto es que es más probable que se use algo por lo que pagas todos los meses y que proporciona una propuesta para el pasajero simple y atractiva, pero se queda corta en otros aspectos. Las suscripciones favorecen a las personas más ricas que pueden pagar su transporte el elevado coste inicial por adelantado . También crean una barrera para los clientes que no saben de antemano qué paquete se adaptará mejor a sus necesidades. Las necesidades de transporte a menudo no son rígidas, ya que los planes y destinos de las personas cambian de una semana a otra, lo que dificulta la elección del paquete correcto y puede alejar a los usuarios de las opciones de movilidad mixta.

Otro inconveniente con el modelo de suscripción es que no tiene en cuenta la respuesta/ demanda del transporte. Habitualmente, en picos de alta demanda se aumentan los precios de los viajes para desincentivar viajar, lo que ayuda a reducir la congestión en esos momentos. Sin embargo, esto no sería posible con el modelo de suscripción con un precio ya establecido.

Desde el punto de vista del operador, el problema hasta la fecha es que los requisitos para esta iniciativa conlleva que los operadores hagan descuentos en las tarifas, a lo que se han mostrado reacios.

Acceso a servicios de transporte público en aplicaciones líderes de movilidad (MaaS práctico)
Masabi ha desarrollado el primer SDK de ticketing móvil para el transporte público a nivel mundial, permitiendo que aplicaciones de terceros (como Transit, Uber, Jorudan, Moovit, Gertek y Kisio Digital) integren Justride en sus aplicaciones existentes o nuevas.

De esta forma, los pasajeros ahora pueden usar estos servicios para comprar billetes y viajar en transporte público junto con cualquier servicio de movilidad existente. Este es un paso importante para que el acceso al transporte público esté disponible dentro de las aplicaciones de movilidad urbana y MaaS en todo el mundo, lo que ayuda a aumentar la accesibilidad y la capacidad de descubrimiento del transporte público al tiempo que permite viajes multimodales sin interrupciones.

 

 

Además, no se requiere una suscripción y los pasajeros compran billetes como lo harían normalmente: seleccionando lo que necesitan, ya sea un billete sencillo, diario, semanal, mensual o anual. Esta solución implica que el operador de transporte obtiene su tarifa habitual por cada billete vendido y no hay necesidad de un nuevo modelo de negocio para que funcione, y tampoco hay costos de configuración. El servicio puede estar en funcionamiento en semanas y permite acceder al transporte público en las mejores aplicaciones que la gente ya usa todos los días para realizar viajes en automóvil no privados. Estas aplicaciones pueden ser de marca de consumo, pero también pueden ser de marca blanca (agencia / ciudad) o dentro de un ecosistema una mezcla de ambas. De hecho, creemos que cuantas más aplicaciones estén habilitadas para el transporte público, ¡mejor!

 

Actualmente, el SDK de Justride habilita MaaS práctico y emite pases en aplicaciones MaaS y de operadores, para 21 operadores de transporte de todo el mundo en 5 países (Francia, España, Japón, Estados Unidos y Canadá).

Cuentas de movilidad MaaS (MaaS basado en cuentas)
Cuando las iniciativas de suscripción a MaaS se quedan cortas en determinados aspectos y para ciertos grupos de usuarios, creemos que la base que muchas autoridades de transporte público están estableciendo – los sistemas de ticketing basados ​​en cuentas – proporcionan muchas de las herramientas necesarias para poner en marcha MaaS de la manera más eficiente y equitativa. Los sistemas de ticketing basados en cuentas utilizan un «token» (un identificador único, como una tarjeta contactless cEMV, una tarjeta inteligente o un código de barras móvil) para realizar el seguimiento delos viajes que se vinculan a una cuenta de movilidad de los usuarios y luego calcular las tarifas en el back-office en función del uso. Esto brinda la flexibilidad de cobrar utilizando modelos como ‘la mejor tarifa disponible’ para un viaje, lo que significa que un usuario obtienesu pase semanal / mensual (equivalente a una suscripción) una vez que ha utilizado el servicio lo suficiente y no paga de más por ello, teniendo en cuenta todos los diferentes modos utilizados durante un período de tiempo. También permite que las ciudades unan servicios y oculta la complejidad de hacerlo al cliente, creando una perfecta experiencia de usuario.

 

El MaaS basado en cuentas sitúaa las autoridades de transporte público y, por lo tanto, a la ciudad en el centro de un ecosistema de MaaS. En otras palabras, la ciudad retiene el control necesario para cumplir con los objetivos de todos los jugadores, tantoempresas como usuarios privados de movilidad, y puede usar palancas MaaS importantes para una ciudad, como la provisión de servicios, precios y políticas, para ayudar a resolver problemas como la congestión causada por el uso del vehículo privado.

Movilidad como servicio: 3 por 1
El movimiento para habilitar la Movilidad como Servicio aún está en pañales. Hemos resaltado tres enfoques para habilitar MaaS, pero estas opciones pueden no ser mutuamente excluyentes. De hecho, algunas ciudades pueden incorporar aspectos de los tres modelos por separado. Podemos ver un futuro en el que se use MaaS basado en cuentas y se extiendan estos servicios más allá de una sola aplicación para la ciudad de una manera práctica, al tiempo que ofrece opciones de suscripción para diferentes grupos de usuarios según las necesidades de los pasajeros.

 

¿Interesado en aprender más? Descargue nuestro nuevo libro electrónico: Colocar el transporte público en el centro de MaaS: pasos prácticos que las agencias de transporte público pueden tomar para mudarse a MaaS.